【車訊網 報道】　　10月中旬，保時捷發布前三季度交付數據：全球共交付24.27萬輛新車，同比增長10%；中國市場銷量6.07萬輛，同比下滑12%，是唯一下滑的單一市場。

　　拆分來看，今年前三季度保時捷在華銷量分別為2.14萬輛、2.25萬輛和1.69萬輛，第一季度還保持了21%的增速，二季度開始出現2%的下滑，三季度跌幅擴大到40%。與中國市場深度“綁定”的保時捷，不得不敲響警鐘。

　　乘聯會數據顯示，今年前9個月，豪華車累計零售銷量225萬輛，同比增長 26%，其中傳統豪華車166萬輛，同比增長13%，新能源豪華車58萬輛，同比增長89%。雖然豪華車市場穩健增長，但拉動增長的引擎不再是傳統豪華車，而是新能源豪華車。

　　以豪華品牌領頭羊奔馳、寶馬為例，1-9月，寶馬在中國市場累計交付60.28萬輛，同比增長1.7%；奔馳共交付57.87萬輛，同比增長3%，增速均有所放緩。不過，“全力以赴電動化”的寶馬和主張“油電雙行”的奔馳都在電動化上鉚足了勁，并已取得一定成效：前9個月，寶馬純電動車型銷量同比增長232%，奔馳純電動車型交付量同比增長超70%。

　　而保時捷目前在售車型中僅有Taycan一款純電車型，遺憾的是，無論在數據還是口碑上，Taycan都難當重任。數據顯示，1-9月，該車交付2.79萬輛。就在10月初，由于存在安全隱患，2570輛進口Taycan被召回。剛提車4天的陳女士告訴車訊網，她購買的Taycan存在空調不制冷、360度全景影像花屏等一系列問題。

　　除了面對傳統豪華品牌的競爭，保時捷還面臨自主品牌高端化的激烈競爭。中汽協副總工程師許海東指出，自主品牌的高端化路線已取得了突破性成績，在30萬元以上的市場中，很多自主品牌的產品力很突出，對傳統的豪車品牌已經形成了擠壓效應。

　　“Taycan百萬元的售價，續航不夠、智能化也不行，很多配置還要選配，新勢力車價才一半或者更低，雖然有很多有待提升的地方，但是人家勢頭猛，逼得BBA都降價了，保時捷如果還搞“油王”那一套，誰還愿意當韭菜？”在車訊網走訪過程中，一位看車人表示。

　　隨著消費者可選擇的汽車品牌和車型增多，權衡之間，“物不配價”者自然先被放棄。

　　當然，保時捷在華銷量下滑不僅僅反映出市場趨勢的變化。近年來，其產品和服務上暴露出的問題或許才是主因。在投訴平臺上，保時捷車輛電器、關鍵部件失靈等問題屢見不鮮。多位網友反映，報修后，售后工作人員會用各種理由搪塞，如“沒有配件”。前述陳女士的車輛問題也沒有達成滿意的解決方案，4S店工作人員認為未達到退換標準，只能維修，而陳女士則不能接受一輛價值百萬的豪車是這樣的品質。

　　除了售后服務，保時捷品牌的口碑也急速下滑。2021年下半年，由于缺少芯片，保時捷將部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節，并計劃待短缺情況緩解后，再恢復該功能。但由于芯片問題遲遲不能解決，保時捷方面改口稱，取消后期恢復計劃，僅提供2300元代金券作為“補償”，而對美國車主則提供500美元（約合人民幣3100元）賠償，并提前進行了溝通……不僅擅自減配，還內外雙標，一系列行為引發車主強烈不滿。

　　顯然，作為豪華品牌，保時捷沒能滿足消費者對產品質量和服務態度的期望，甚至沒能達到及格線。（車訊網沈丹發自北京）