在此前傳得沸沸揚揚、三菱汽車將要退出中國市場的消息，雖然廣汽與日本 三菱汽車 當時都沒有承認，不過廣汽集團董事會于近日召開并通過了《關于廣汽三菱重組的關聯交易公告》，針對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司進行股權調整，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，原有的廣汽三菱工廠將移交給廣汽埃安（GAC AION）來進行產能增加。

由于湖南長沙工廠對 三菱汽車 來說是目前在中國唯一的新車生產基地，此前受銷量低迷影響自3月起已停止新車生產，這次的董事會決議之下顯然就是放棄重啟。

至于廣汽三菱汽車銷售公司則由廣汽集團與 三菱汽車、三菱商事共同持股，持續為既有的廣汽三菱車主提供零件和售后服務。目前在中國因為純電動車的快速普及，以及自主品牌號召力的提高，讓1970年代率先向中國出口商用車、2000年代與中國大企業合作的 三菱汽車 不得不退出在地化生產的決策。

三菱汽車 曾以先驅者的形象彰顯自身存在感，只是對于純電化轉型腳步過慢、讓在中國市場陷入苦戰。2022年在中國的銷量較去年同期減少6成僅為3萬8550輛。為了刺激銷售在去年2022年12月好不容易推出全面大改款的 “歐藍德” 新世代車款，不過銷量大幅低于預期、進而引發 3 月停止生產的決定。

三菱汽車  目前產能規模大約 100 萬輛、屬于中型車廠，但由于多次召回丑聞影響，造成形象大傷之余也讓銷售不斷下滑，整體新車研發的費用只有1000億日元左右，由于無法將足夠的經營資源用于純電車研發。在中國市場也被迫利用合資方廣汽集團的技術生產，并以 三菱汽車少量銷售的折衷方式。隨著從中國撤出生產，未來 三菱汽車 計劃將資源集中至占合并營業收入1/3 的東南亞和大洋洲市場，除了 2024 年推出 混合動力 車型以外，未來也將在印尼生產商用型純電車。